Nuevo modelo neoretro: Keeway X-Light 125

 Lo neoretro está de moda. 

Aunque algunas marcas parece que se han dado cuenta un poco tarde, las motocicletas neoretro están encontrando un buen nicho de mercado también entre la gente joven (y algunos no tan jóvenes).

No todo el mundo que gusta de disfrutar paseando en moto en sus ratos libres, o de desplazarse al trabajo o su centro de estudios a diario, prefiere un scooter o una "plasticosa" moto de 125cc que parece un transformer, no. El gusto por llevar una motocicleta con un estilo diferente, retro, va en aumento y parece ser que en Keeway ya se han dado cuenta y creo que han acertado al sacar esta scrambler de octavo de litro.

No todo el mundo que gusta de disfrutar paseando en moto en sus ratos libres, o de desplazarse al trabajo o su centro de estudios a diario, prefiere un scooter o una "plasticosa" moto de 125cc que parece un transformer, no.

Nueva Keeway X-Ligth 125-2023

Echando un vistazo a las imágenes de la nueva X-Light 125 en su página oficial me quedé verdadéramente encantado con este nuevo modelo. 

Tras ver los datos técnicos, de los que hablaremos más adelante, me puse a buscar en Youtube a ver qué encontraba sobre este nuevo modelo de 2023. 

Digo lo de "nuevo modelo 2023" porque, en 2018, en una de las exposiciones motociclistas que se celebran anualmente, ya se presento una Keeway X-Ligth 125 que nunca vio la luz. Este modelo de 2023 no tiene nada que ver con aquel presentado hace cinco años.

A simple vista, podemos apreciar que el chasis es el clásico multitubular de cuna simple (montado en bastantes modelos de 125 de diferentes marcas del segmento) en el que el propio motor es parte estructural del mismo. 

El motor, también a simple vista, estéticamente, por fuera, es clavado al que montan los modelos clásicos de la marca Brixton en esta cilindrada. ¿Será el mismo motor? Las cifras de par motor son las mismas en ambos, 9,7 N/m y a las mismas 6.500 rpm. 

La potencia declarada en la Keeway es de 12 cv mientras que la Brixton declara 11 cv, ambas a 9.000 rpm (esta diferencia puede ser debido a que unos redondeen hacia arriba y otros hacia abajo o que haya retoques en la electrónica que marquen dicha diferencia).

En la parte ciclo habremos de decir que la keeway monta las mismas medidas de diámetro de llanta y sección que las de la marca austriaca. En la sección de frenos el disco trasero lleva la misma medida en una que en otra mientras que, en el delantero, la diferencia es de, ojo, un milímetro; 275mm declara la keeway y 276mm la Cronwell de Brixton.

¿Que hay una tendencia a la "estandarización" en gran parte de motores, piezas y componentes en las motos de baja cilindrada y refrigeración por aire? Pues si, pero también la hay en la media cilindrada de refrigeración líquida

Sea como fuere, esta comparación por la semejanza de datos técnicos entre ambas no la realizo en sentido peyorativo dado que, las tendencias del mercado de motocicletas, están cambiando a ritmo acelerado desde que el gigante chino comenzó a fabricar productos confiables y a precios más accesibles que las marcas japonesas o europeas. Incluso una mítica marca americana se ha visto afectada ya que, de forma oficial, es sabido que su último modelo de media-baja cilindrada monta un motor de Benelli.

Esto, como no podía ser de otra manera, ha afectado también a la fabricación de las neoretro del octavo de litro. ¿Que hay una tendencia a la "estandarización" en gran parte de motores, piezas y componentes en las motos de baja cilindrada y refrigeración por aire? Pues si, pero también la hay en la media cilindrada de refrigeración líquida (todo aquel que esté un poco informado sobre el tema conocerá el bicilíndrico en línea, de 471cc que montan varias marcas del mercado actual en sus gamas de "500cc" y está fabricado por uno de los gigantes chinos en la fabricación de motores).

Nueva Keeway X-Ligth 125-2023

Volviendo a la Keeway X-Ligth, decir que su estética, por lo general, me gusta bastante pero, siempre hay peros, no así su escape o el embellecedor que lo cubre y no deja apreciar en las imágenes (extraídas de su web oficial) si es de megáfono o no. Los gustos estéticos son subjetivos y a mi, personalmente, los escapes de megáfono en este tipo de motos me encantan.

Otro punto a favor es que, además, según pude ver en youtube, no hacen falta herramientas para levantar el asiento, pues parece ser que lleva una cerradura en el salvabarros trasero que permite su liberación con llave. Este detalle resulta muy cómodo para el que guste de poner y quitar alforjas blandas laterales cuando lo necesite, evitando así tener que andar con la engorrosa tarea de soltar soportes de intermitentes y transportín (si se decide a montarle uno con o sin top case) cada vez que quiera poner o quitar dichas alforjas. En este punto les doy un +10 a los de Keeway.

Otra cosa que me ha gustado mucho es el protector del repartidor hidraúlico del sistema CBS (en mi Orcal Sirio va al descubierto y no son pocas las veces que lo "golpeo" con la parte interior del tacón de la bota).

El tanque de combustible es, también, de los que me gustan a mi pues tiene una capacidad de 16 litros que, con el reducido consumo que tendrá esta motocicleta, seguro que dará para hacer más de 500 kms. sin tener que repostar.

Para terminar, hablar de su precio y decir que en la web de Keeway pone: 

Seguro gratis y tres años de garantía "PVPr 2.490€".

Si esto es cierto, solo me resta decir que me parece un precio de derribo y que esta moto merece realmente la pena para aquellos que gusten de este tipo de máquinas a la vieja usanza. Máquinas sencillas, espartanas y que lo único que llevan electrónico es la inyección y el arranque.

Sin duda ninguna, la Keeway X-Ligth 125cc es una moto de las que a mi me gustan.