Royal Enfield Himalayan 450, la más Off-Road de las Trail de media cilindrada.

Con la Himalayan 450, Royal Enfield dio un salto hacia adelante en cuanto a potencia y manejabilidad en el segmento de las Trail de media cilindrada. Es una moto perfecta, o casi.

Digo "casi" porque pienso que el marcado objetivo off-road es evidente en el modelo. Creo que, a la par, debieran haber sacado una versión con rueda delantera de 18" o 19" para quitarle una pequeña parte off y hacerle más cómoda la parte on-road.

Himalayan 450 (Imagen Royal Enfield Oficial)

Cualquiera que conozca un poco el mundo de la moto, sabe que hay muchos motociclistas que compran máquinas con configuración más off-road y luego no han salido ni saldrán del asfalto en su vida.

A mi esta moto me encanta, pero una rueda delantera más pequeña, que sería muy válida fuera del asfalto en caminos y pistas en buen estado, haría de la Himalayan 450 una moto más cómoda, viajera y adaptada a las necesidades de la mayoría de público del entorno europeo que siguen prefiriendo línea clásica en su motocicleta con ausencia total de los dichosos plásticos que envuelven la mayoría de motos Trail.

Himalayan 450 (Imagen Royal Enfield Oficial)

Hacer dos modelos iguales pero uno de ellos con tan solo dos o tres pulgadas de diferencia en el diámetro de la rueda delantera, creo, no supondría ningún incremento en los costes de producción y sería todo un acierto por parte de la marca India.

Lógicamente, esto es una opinión subjetiva y para gustos los colores. Para mi forma de vivir la moto, haciendo rutas cortas y pequeños viajes, la Himalayan 450 se ajustaría perfectamente a mis necesidades si no llevara la rueda de 21" y en su lugar tuviera, por ejemplo, una de 18".

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